Установка нового поршневого комплекта на Vespa PX

Одним из основополагающих моментов правильной работы двигателя является хорошее состояние поршня и цилиндра, позволяющее добиваться максимальной компрессии и передавать всю мощность на заднее колесо. Номинальные зазоры между поршнем и стенками цилиндра обычно составляют 0.2мм. Если при разборе цилиндро-поршневой группы вы заметили глубокие царапины на поршне или стенках, это значит, что пришло время менять поршень. Стоимость последнего колеблется в пределах $45-70, в зависимости от модели вашего мотороллера. Всякий раз, когда вы устанавливаете новый поршень, необходимо растачивать цилиндр до следующего ремонтного размера, если речь идет о глубоких царапинах, или как минимум отхонить стенки, убрав поверхностные повреждения. На фотографиях ниже изображен двигатель от PX150. На них показано как установить поршень на заранее снятом с рамы двигателе, со снятым старым цилиндром и поршнем. Отделять двигатель от рамы полностью, впрочем, не обязательно. 

 

Запчасти и инструменты:
• Поршень с кольцами и пальцем
• Расточенный или отхоненный цилиндр
• Небольшое количество 2хтактного масла
• Новая прокладка между цилиндром и картером.
• Плоскогубцы для стопорных колец
• Новый подшипник малой головки шатуна (возможно)
• Набор щупов для измерения зазоров



Поршень обычно поставляется с двумя поршневыми, двумя стопорными кольцами и пальцем. Первым делом удостоверимся, что диаметр колец соответствует внутреннему диаметру цилиндра. Цилиндр должен быть расточен или отхонен, чтобы стенки были равномерно гладкими. Размеры поршней могут варьироваться в пределах допустимых значений, поэтому не рекомендуется просто замена одного поршня на другой. Кольца старого комплекта могли оставить выработку на уровне ВМТ, и если новый поршень окажется чуть выше, то новые кольца будут биться об этот выступ, что в конце концов может привести к их поломке.



Возьмите любое из двух колец и вставьте в цилиндр. При нагреве кольца будут расширяться, и надо убедиться, что для этого у них достаточно места, иначе есть риск теплового прихвата. 



Возьмите поршень и нижней стороной (юбкой) продвиньте кольцо примерно до середины камеры, чуть выше продувочных окон.



Вытащите поршень и замерьте при помощи щупов зазор поршневого кольца, как показано на рисунке. Минимально допустимое значение – 0.2мм. Если зазор оказался меньше, необходимо вытащить кольцо и с помощью тонкого надфиля или наждачной бумаги увеличить зазор до номинального. Второе кольцо проверяется аналогичным способом.



Внимательно осмотрите кольцевые канавки в поршне. В каждой из них вы увидите небольшой цилиндрический стопор, расположенный у верхнего края канавки. Теперь обратите внимание на торцы поршневых колец, и вы увидите специальный вырез, в который и должен попасть стопор. Осторожно, по очереди разожмите кольца и наденьте их на поршень, удостоверившись, что углубления на кольцах совпали со стопорами в канавках. Для удобства, при надевании колец можно использовать щупы для измерения зазоров. ВНИМАНИЕ! Настоятельно рекомендуем одевать кольца на поршень ПОСЛЕ установки самого поршня на шатун, во избежание их поломки.



Если вы видите следы сильного износа подшипника малой головки шатуна, то его лучше заменить. Шесть долларов – не большая цена за перестраховку при ремонте двигателя. Внутренняя поверхность головки шатуна имеет риски от 1 до 4, которые указывают ее диаметр. Читать их следует в обратном порядке, т.е. 1 риска = 4 ремонтный размер, 2 = 3й, 3 = 2ой, 4 = 1ый ремонтный размер. Подшипники также имеют соответствующую маркировку.



Посмотрите на рабочую поверхность поршня. На ней должна быть гравировка в виде букв "SC" и стрелки идущей от центра поршня. Эта стрелка, при правильной установке поршня, указывает на выпускное окно. На всех двигателях ларджфреймов эта стрелка должна указывать вниз. Наденьте поршень на шатун, с заранее установленным в него подшипником. Для запрессовывания пальца, вам возможно придется его нагреть или воспользоваться длинным болтом с широкими шайбами по краям, однако в большинстве случаев палец должен встать на место без особых усилий.



Используя специальные плоскогубцы, установите стопорные кольца с обеих сторон пальца. Кольца должны полностью зайти в канавки.



На картинке выше изображены стопорные кольца установленные правильно.



После установки поршня, необходимо надеть прокладку между картером и цилиндром. Аккуратно сдвиньте ее вниз по шпилькам. На фото показана прокладка для моделей с двигателями 125 и 150куб.см., мотор 200 куб.см. имеет прокладку другой формы.



Теперь можно приступать к установке цилиндра. Смажьте стенки цилиндра двухтактным маслом –это поможет легче загнать в него поршень. Немного масла в цилиндр необходимо будет добавить и перед первым запуском. Осторожно опустите цилиндр по шпилькам, пока он не упрется в поршень. Здесь начинается самое сложное в установке, неплохо бы иметь на этом этапе помощника, который мог бы сжать кольца, в то время как вы будете держать цилиндр.



Все, что вам необходимо сделать, это сжать кольца так, чтобы их торцы уперлись в стопоры в канавках и загнать поршень в цилиндр. Но поскольку у нас два кольца, сделать это довольно проблематично. Как только вы вставите поршень, прокрутите маховик несколько раз, удерживая при этом цилиндр, чтобы поршень прошел свой ход вверх и вниз. Так вы сможете убедиться, что все установлено правильно.



Прокрутите маховик хотя бы на один полный оборот, чтобы проверить, что все работает как надо.



Почистите при необходимости головку цилиндра, используя мокрую наждачку или очиститель клапанов. На двигателях 125 и 150 куб.см головка может быть установлена как угодно, но правильная позиция – чтобы свечное отверстие смотрело вверх.



Наденьте плоскую, затем стопорную шайбу и гайку на каждую шпильку и закрутите их вручную до упора, а затем затяните динамометрическим ключом. Чтобы не повредить головку цилиндра, гайки следует заворачивать по полтора оборота и крест на крест. Затем вкрутите свечу зажигания, прикрутите гайку крепления кожуха, сам кожух цилиндра и запустите двигатель. 

Первые 500км нужно быть предельно осторожным, не перекручивать двигатель, держать по возможности низкие обороты, и менять их при езде на одной передаче на длинных дистанциях. Бережная обкатка поршневой – залог долгой и четкой работы двигателя.

Оригинал статьи - scooterhelp.com
Перевод - "CUBA" ака папаперец