Ride on Oldtimers!

Продолжаю совершать шаги в сторону преобразования мотороллера.
На данном этапе мотороллер полностью разобран.Всё по коробкам,по полкам.
Обнаружил парочку деталей,которые были на исходе.

Сальник задней оси прохудился.По этой причине все тормоза были в масле и плохо тормозили.



Отверстия рычагов на последнем дыхании.



Замок зажигания,который не работал.Провода дубовые,держаться на честном слове.



Отверстия рычагов тоже на исходе.Натяжитель заднего тормоза не как у людей.



Сайлент блоки заднего аморта в ноль,впрочем как и сайлент блоки двигла.Амортизаторы вытекли уже давным давно.Видимо от этого был такой скрип в момент покачивания.



Успокоитель цепи стёрся до основания.

Давно пора было начать свой проект и наконец,со всей сознательностью я приступил к разбору.
Планирую полностью перебрать двигатель,вилку,все втулки.Первым делом наладить ходовую часть,управление,а потом уже марафет наводить.
Сейчас Ламми выглядит так:









Первым шагом в ремонте это разобрать двигатель и проверить каждую деталь на износ.Процесс простой,но требует знаний,инструментов и сноровки.



При разборе советую, каждый снятый элемент тщательно просматривать на предмет потёртостей в местах соединения.Что бы не растерять и не перемешать все снятые части,советую складывать их в отдельную коробку в соответствии с тем,как они были прикручены.На листке отмечайте какую деталь необходимо заменить.В будущем это сэкономит вам время и не даст забыть важный момент.
Процесс разбора всегда идёт очень быстро и гладко,но спешить не стоит и старайтесь делать всё аккуратно и последовательно.
Сняв сцепление было обнаружено первая проблема.



Фиксирующая пластина вместе с гайкой в ужасном состоянии.Ощущение,что закручивали зубилом.Пришлось подтачивать стенки гайки,чтобы смог налезть ключ.
Добравшись до передач,я обнаружил что у меня стоит немного другой подшипник,да и система крепления конечной пластины коробки.
Как у меня

как должно быть.

Вся система сцепления была сильно изношена дышала на последнем дыхании.Стенки корзины побили плстины сцепления да и сами они искривились.Отверстия в стенках,говорят о том, что у меня старая корзина и её использовали в первых моделях.Советуют ставить более новую.



паук сцепления так же с выемками и внутренние вставки болтаются.





Передняя звезда сильно износилась.Очень большой зазор между валом шестерни и её приводом.



Так же изношена цепь и она требует замены.

Холода морозят пятки и зимняя спячка начинает овладевать нашими умами.Но наш гараж только готовиться к зимнему рабочему сезону.Мы подлатали наш гараж,заделали щели,разобрали углы и организовали спячку.Самое время начинать ремонт.
Перед самым закрытием ко мне попала Ламми нашего соратника Панчо.Начинали её ремонтировать в другом сервисе.Проделали огромную работу по разбору и перекраски мотороллера.По многим причинам Ламми пришлось переехать в место где ремонт смог бы продолжиться,так и попала она в мои руки.





Двигатель разобран на 90 процентов.Не хватает половины проставочных шайб,без которых установка внутренних элементов невозможна.С корпусом тоже придётся повозиться.Самое сложное и не ясное обстоит с передним обтекателем.На Ламбретте он съёмный.
Метал в той части,куда водила ставит ноги,очень уставший и больше похож на кусок фольги.Для покраски такое состояние не годиться и механики приняли решение наварить снизу металлические пластины.



Судя по всему под воздействием сварки метал деформировался и эти части загнулись вверх.Это видно на фото.



При установки детали не происходит нужного соприкосновения и состыковки.Она садиться крайне плохо с большим зазором.





В некоторых местах зазор достигает около 2см.Сам обтекатель касается рамы лишь в середине



В связи с этим,не произойдёт состыковка остальных деталей корпуса мотороллера.Как исправит подобный дефект мне не ясно.
Наварить пластины на опоры рамы невозможно.Их высоту диктует часть рамы,относительно которой приварены опоры.Выход один,гнуть обтекатель и попытаться сохранить краску.
В общем ещё одна дилема на пути сбора мотороллера.

Видео о тюнинге Vespa 50 нашего соратника Ильи 64.
К сожалению эта кроха была угнана, не пройдя обкатки.
В неё поставили новую поршневую Polini 85cc,поменяли новую корзину сцепления 24/72, 3.00 cogs,
для хорошего впрыска установили новый карб DELL`ORTO SHBC 19.19 E,а звук хрома от ECO
Все запчасти вышли около 11 тысяч плюс немного аксессуаров.Сама работа в порядке 15 тысяч.
После этого мотороллер приобрёл более активную динамику и выросла максимальная скорость и едет около 70.Если учесть в процентном соотношение то увеличение на 25-30%. Те кто ездил на Vespa 50 или ещё ездить,знают,что даже этого будет маловато.Уверен,что на прямой,в соревнование с не тюнингованным вариаторным полтинником эта Vespa будет медленнее.Но эти модификации ещё не предел.