Primavera ET3 136 cc

Да, пришло время, и веспа дома) теперь займусь плотнее доработкой, т.к. на данный момент она не ездит(

Искру нашли, я не знаю куда она пряталась, но там что-то не так с подключениями) нужно будет немного разобраться..
Теперь нужно отстроить зажигание стробоскопом. Еще косяк с новым лёгким флайвилом — он почему-то трет об катушку в некоторых местах...хммм..
Саша Лысьва, у вас там есть стробоскоп?
На самом деле еще столько косяков, что просто жеесть)
Буду стараться успеть ко Дню рождения..

На днях я получил облегченный маховик — крутая штука, конечно. После того, как дособрал остальные части уткнулся в другую проблему — нет искры.
В габаритах свет есть когда тыркаю, гудок работает, но искры нет(
Зато есть фотографии на свежем воздухе. В первый раз вышла на улицу в этом сезоне. Надеюсь, все же, что она успеет и поехать в этом же...



пардон за качество, так получилось))

Вчера ночью собрал движку.
Сначала еще расточил впускное отверстие, т.к. на буржуйском форуме сказали что лучше чуть больше расточить, потом все собрал.

В процессе сборки двигателя у меня возникали разные трудности и запары, но одной из наиболее спорных была рассверливание портов(каналов) в двигле. С одной стороны совсем не хотелось что-либо сверлить и увеличивать, т.к. хрен его знает что получится. С другой, начитавшись на другом форуме про доработки двигла и получив компетентные ответы я понял что без этого все мои старания по увеличению объема не дадут такого эффекта, какой я ожидаю. При рассверливании есть определенные нюансы. Например, заваривание появившихся отверстий(за бугром вообще нормальная практика), но Дима Forrest сказал, что он не стал так рассверливать и я решил последовать его примеру. Кроме того, нужно еще было убрать (sealing pad), я так и не смог перевести, но убрал)
Как это было до...

На сипе ищу наклейки.
Напомню, на ET3 должно быть вот так:

Но может что-то другое.
предлагаю всем поучаствовать в дискуссии))

Наконец-то приехала посылка, и в ней недостающие детали. Новое колено и подходящий подшипник к нему. Кроме того, еще немного мелочи, без которой процесс сборки тоже не мог проходить нормально. На фоне поднятого настроения и энтузиазма за субботу собрал голову, установил вилку и подвел/подключил(к ручкам) тросы и проводку. Я счастлив. Сегодня планирую заняться двиглом.
и немного фотографий:

Вобщем я в ступоре. После установки нового колена необходимо было заменить подшипник и сальник. И то и другое я заказал по размерам сиповским. Сальник подходит (к счастью), но вот подшипник.. Дело в том, что подшипники на сипе имеют такие размеры : 20х47х14. Но подшипник, который у меня стоял имеет совершенно другой внешний диаметр — 38мм. Т.е. мне необходим подшипник следующих размеров: 20х38х14. А таких нигде нет. Ни один каталог не пробивает. И, главное, мне не понятно почему на сипе размеры другие, а посадочное место у моего корпуса двигателя 38мм.
Разве были разные двигатели у прим? Вобщем вопрос такой:
Что я делаю не так!?
Где достать (кто знает) нужного размера подшипник!?

Разборка двигателя штука спорная. Многие говорят, что лучше не лазить туда, некоторые разбирают и собирают по несколько раз и все у них благополучно работает. Я бы тоже не стал разбирать, но нужно было заменить колено, а для этого приходится половинить двигло. Как всегда все гладко разобрать и собрать у меня не получилось — всплыли (если они вообще могут всплыть) подводные камни.
Я отмыл двигатель от черной дряни, которая ровным 2х мм слоем обволокла его. Снял цилиндр:

Задиров и царапин нет, но есть жуткая вязкая дрянь на голове поршня, и аналогичная на крышке цилиндра.

Продолжаю восстанавливать утраченное. Повторный пост про покраску.
После разборки кузова, я выкатил двигло, отмыл его и отложил)
Отвез мопед на подборку краски к Саше Fikus'u. Хочу отметить, что подбор был выполнен великолепно, цвет сексуальный.)